Para crear un vehículo capaz de circular con eficacia por caminos sin asfaltar y rodar con comodidad y seguridad por carreteras y autopistas caben dos soluciones: robustecer un turismo o aligerar un todoterreno. Así, entre turismo y todoterreno, se han creado dos huecos: los denominados SUV (Sport Utility Vehicle), que parten de un todoterreno y lo convierten en un ‘devorakilómetros’ veloz y potente; o los todocamino, que parten de un turismo y lo dotan de transmisiones, suspensiones y configuración que les permite circular por caminos con notable eficacia. Honda ha preferido esta segunda opción, considerando que es más fácil conseguir que una gacela sea robusta que lograr que un elefante sea ágil. Comencemos pues por decir que el CR-V es básicamente un turismo, con vocación de turismo, al que se ha dotado de elementos capaces de enfrentarlo a situaciones fuera de carretera en las que se desenvuelve con notable eficacia y comodidad e incluso con elegancia. Hemos tenido una primera toma de contacto con esta tercera generación del coche; presentación mundial en Barcelona y los propios responsables de Honda ni siquiera habían previsto un recorrido por fuera de carretera... ¡por algo será! La carrocería es totalmente nueva, mucho mas redondeada que los anteriores CR-V, con un morro muy original con dos rejillas, y una línea lateral muy cercana a los SW o familiares, con cuatro pilares y portón posterior, lo que deja mucho espacio para la cabeza de los pasajeros de las plazas posteriores, y un maletero generoso. Por cierto, el portón posterior ahora se abre en vertical y la rueda de repuesto se ubica bajo el piso del maletero. Es una rueda de repuesto de emergencia, que causará bastantes problemas si pinchamos con el maletero lleno, porque la rueda pinchada no va a caber en ningún sitio. Toquen madera. En cambio son muy ingeniosos y eficaces los sistemas de doble bandeja y de asientos traseros deslizantes y reclinables, que permiten ubicar con excelente comodidad y habitabilidad a unos pasajeros traseros que gozan también de un segundo techo acristalado, no practicable, pero sí con cortinilla protectora. Calidad y seguridad Se ha dicho en más de una ocasión que Honda es al automóvil lo que Sony a la electrónica de consumo: una marca que marcha un paso por delante en términos de calidad. Y desde luego, con el CR-V esto es evidente y aparente. Sobriedad, elegancia y calidad están perfectamente armonizados para proporcionar ese clima tan difícil de relatar, pero que se percibe en el primer golpe de vista. Podríamos decir que hay una fusión entre estos tres aspectos, porque la palabra “fusión” ha sido precisamente la elegida para el lanzamiento. Espacios, guarnecidos, tapicerías y molduras proporcionan un habitáculo elegante y acogedor, lejos de lo que es habitual en un todoterreno e incluso en un SUV, por mucho que éstos últimos ofrecen ya niveles de confort respetabilísimos, a golpe de talonario. Y no es que el Honda sea barato, pero comparado con lo que se lleva entre sus teóricos competidores, su precio (entre 30.000 y 40.000 euros por término medio y según versiones) ya hasta nos parece barato por su calidad. Antes de entrar en descripciones mecánicas digamos que en el CR-V se ha hecho un extraordinario esfuerzo en el ámbito de la seguridad, hasta el extremo de afirmar que es el más seguro de su segmento; algo que no ponemos en duda, pero que es imposible determinar en una prueba (¡dios no lo quiera!), pero que pronto conoceremos cuando EuroNCap de su veredicto ‘marketiniano’. Lo que es más fácil de verificar es el enorme conjunto de elementos electrónicos en presencia, que ayudaran a facilitar la conducción y la seguridad. De entre ellos, destaca como elemento de serie en la versión más alta y como elemento opcional en todas ellas, un sistema de prevención y mitigación de impactos, denominado CMBS, que funciona por medio de radar, impidiendo que el coche impacte contra un vehículo que nos precede. Durante la presentación se habilitó la posibilidad de probar este dispositivo y lo cierto es que nos ha parecido poco interesante. Al menos por ahora. El sistema frena el coche y simultáneamente acciona un tensor en el cinturón de seguridad del conductor para advertirle de que debe de frenar si no quiere “tragarse” al coche de delante. La idea no es mala... pero creemos que es preferible que el conductor esté atento; porque lo cierto es que para un conductor despistado de poco sirven dispositivos como éste y los actuales sistemas de frenado de emergencia me parecen más interesantes; al menos mientras no vayan perfeccionándose los dispositivos como el mencionado CMBS. Dos ‘viejos’ conocidos Mecánicamente el CR-V recurre a dos mecánicas muy conocidas y muy probadas. Una de gasolina de dos litros y 150 caballos, que es básicamente la misma que utilizan los Accord y el anterior CR-V con el sistema de control variable de distribución VTEC y que apenas supondrá el 10% de las ventas. Y un turbodiésel ‘common-rail’ de cuatro cilindros y 2,2 litros con 140 caballos de potencia; que es el que van a elegir la inmensa mayoría de los usuarios. Es un motor moderno, con turbo de geometrís variable y 16 válvulas, de excelente rendimiento y al que se han introducido algunas mejoras para reducir vibraciones y ruidos; mejoras que configuran una nueva generación de este motor i-CTDi que se incorporarán en toda la gama media de la marca progresivamente. Este motor diésel se acopla a una caja de cambios de seis marchas (en la versión de gasolina hay disponible también una caja automática de cinco marchas) bien escalonada y precisa, aunque de tacto un poco duro. La transmisión es del tipo Honda denomina “inteligente en tiempo real”, que consiste en un dispositivo electromecánico que acopla mediante dos embragues al eje trasero cuando hay una transferencia de par. Un sistema sumamente eficaz, utilizado por la mayoría de los todocamino e incluso por muchos de los turismos 4x4 al uso. El coche se comporta en circunstancias normales como un tracción delantera y solo en caso de necesidad y sin intervención del conductor, pasa tracción a las ruedas posteriores, llegando el reparto al 50/50 en casos de baja adherencia. Una solución óptima que vuelve a poner de manifiesto la vocación turística del CR-V. La dirección eléctrica es perfecta, con reglajes del volante y avisadores de estacionamiento. Los frenos, correctos, con los dispositivos de ayuda mencionados. Las llantas son de 17 pulgadas de diámetro en las versiones básicas y de 18 en las altas de gama, con llantas de aleación. FICHA TÉCNICA Motores: De cuatro cilindros, gasolina (2 litros) y diésel (2,2 litros) Potencias: 150 (gasolina) y 140 (diésel) caballos Par motor: 192 Nm a 4.200 rpm (gasolina) y 340 Nm a 2.000 rpm (diésel) Cambios: Manual de seis marchas y automático secuencial de cinco marchas para el motor de gasolina Prestaciones: Gasolina: Velocidad, 190 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 10,2 segundos. Diésel: Velocidad, 187 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 10,3 segundos Consumos: Gasolina: 10,4 (urbano), 6,7 (extraurbano) y 8,1 (mixto) litros cada 100 kilómetros. Diésel: 8,1 (urbano), 5,7 (extraurbano) y 6,5 (mixto) litros cada 100 kilómetros. Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con asistencia a la frenada de emergencia. Opcionalmente, sistema CMBS de control de distancia al vehículo que precede. Anclajes ISOFIX para sillitas de niños. Dimensiones: Longitud, 4,530 milímetros; anchura, 1.820 milímetros; altura, 1.675 milímetros; distancia entre ejes, 2.620 milímetros; vía delantera, 1.565 milímetros; y vía trasera, 1.565 milímetros Peso: De 1.532 a 1.698 kilos

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Este artículo ha recibido 1 comentario(s): Deseo comprar una camioneta CRV pero me... (M.PALOMINO - 02/14/2008)

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