AUN MAS EXCLUSIVA A principio de este Siglo XXI, la marca de Milwaukee presentó al mundo su última creación, la VRSA, universalmente conocida como V-Rod. Harley es la reina indiscutible del segmento custom o cruiser, el de las motos genuinamente americanas al que todos estamos familiarizados gracias al cine y la televisión (ya sabes, los americanos son los reyes del marketing), y es un segmento en franco crecimiento en todo el mundo. Por ello, marcas de otros países, y sobre todo los japoneses que son los mayores fabricantes mundiales de motos, comenzaron hace tiempo a desarrollar modelos para hacerse con su parte del pastel "americano". Por ello, Harley puso las cosas en su sitio con la futurista y excelente V-Rod. Tras unos años de éxito, tocaba renovación. Como siempre que un modelo tiene semejante aceptación, y teniendo en cuenta que seguía siendo una moto plenamente vigente tanto en estética como en mecánica, renovarla era un problema. Entonces se recurrió a la marca especializada en piezas especiales y preparaciones Scremin´ Eagle, propiedad de la misma fábrica, para desarrollar la misma V-Rod, pero diferente. POTENCIA Visto que la competencia apretaba entre otras cosas con motores más potentes, como por ejemplo Triumph con su gigantesca Rocket III, pues se pasó a lograr más caballos. Así, se recurre a un kit de pistones sobremedida con 5 mm. más de diámetro para subir los 1130 cc. del modelo base a 1250 cc. Además, lo escapes parecen exteriormente iguales que los anteriores, excepto por el logo de los preparadores estampado en su parte externa. Por dentro están bastante aligerados, por lo que el sonido embriagador te invade en cuanto aceleras con este poderoso bicilíndrico. Y eso no significa que moleste, ni mucho menos, sino que el sonido es más ronco, además de proporcionar más suavidad en retenciones y aceleraciones. Por otro lado, las llantas originales lenticulares, que al ser macizas no dejaban pasar el aire y cuando sopla fuerte da ciertos problemas de estabilidad, se han sustituido por unas preciosas cromadas de cinco palos. Además de las ventajas aerodinámicas, estas llantas pesan bastante menos, por lo que la agilidad y le frenada son ahora significativamente mejores. ¿Más cambios?, pues la decoración, siendo ahora más agresiva y muy, muy bonita. También cuenta con estriberas, pedales y relojes nuevos, junto con un asiento que sigue las líneas del anterior, pero cuenta con una chapa de la marca remachada en la zona lumbar. EN MARCHA La principal diferencia con el anterior motor de 1130 es, como puedes suponer, más aceleración. Cierto que en la zona alta del tacómetro gira más y mejor, pero eso no supone un gran incremento de potencia pura porque nos se ha buscado. Dar mucha más velocidad a un modelo que declara 220 km/h de punta sin ningún carenado no tendría mucho sentido, por lo que se ha reforzado especialmente el par, que se traduce en recuperación y aceleración. Como, además, como buena custom este Scremin´Eagle es baja y larga, puedes roscar el acelerador sin piedad sin temores a sacudidas de dirección ni nada parecido, solo centrándote en avanzar con una fuerza inusitada. En cuanto a la carretera, la autonomía sigue siendo corta con sus exiguos 14 lts, de depósito. Por pura aerodinámica, en cuanto la velocidad es un poco alta, el consumo sube exponencialmente, pero gracias a la inyección retocada la verdad es que no es ni mucho menos una moto bebedora. Y con las nuevas llantas, el problema del viento ha pasado a la historia, con lo que se convierte en una muy cómoda y suave cruiser con la que disfrutar de la carretera.

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DIMENSIONES: Largo : 2415 mm. Altura del asiento: 700 mm. Distancia entre ejes: 1715 mm. Capacidad del depósito: 14 L. Peso: 293 kg. MOTOR: Revolution, DOHC 4 Válvulas por cilindro. Diámetro x Carrera: 105 x 72 mm. Cubicaje: 1250 cc. Compresion: 11.5:1 Sistema de inyección electrónica (ESPFI). Embrague en aceite. 5 velocidades. Transmisión por correa dentada. CHASIS: Doble cuna en acero de tubo redondo fabricado por hidromoldeo. Lanzamiento: 34.0 grados. Avance: 99.0 mm. Basculante: dos brazos paralelos en aluminio pulido. RUEDAS: Delantera: 19-pulgadas x 3.0 (120/70-19). Detrás: 18-pulgadas x 5.5- detrás (180/55-18). FRENOS: Pinzas de 4 pistones delante y detrás. Delante: dos discos de 292.1 mm. Detrás: 292.1 mm. SUSPENSIONES: Delante Horquilla: 49 mm diámetro. Recorrido:100 mm. Detrás Monoamortiguador. Recorrido: 70 mm. PRESTACIONES: Par: 11,8 kgm a 7000 rpm. Potencia: 117 cv a 8300 rpm. Velocidad: 220 kms hora.

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